KNX trykknappsensor B.IQ 4-dobbelt med romtemperaturregulering, rustfritt stål 75664593

KNX trykknappsensor B.IQ 4-dobbelt med romtemperaturregulering, rustfritt stål 75664593 – Berker – 4011334257325: Trykknapp i rustfritt stål med romtemperatur 75664593 Bussystem KNX, andre bussystemer uten, monteringstype innfelt, bredde i delingsenheter 0, antall aktiveringspunkter 10, med display, status-LED, manuell settpunktsjustering, temperaturregulator, med timer, med tyveri-/demonteringssikring, sentral funksjonsenhet for sendere/aktuatorer, materiale Metall, materialkvalitet rustfritt stål, overflate annet, overflatefinish matt, farge rustfritt stål, RAL-nummer (liknende) 9022, beskyttelsesklasse (IP) IP20, 4-dobbelt trykknappsensor med temperaturregulator og display B.IQ rustfritt stål. KNX-systembeskrivelse KNX-systemet er et fleksibelt, oppoverkompatibelt installasjonsbusssystem (tidligere EIB = European Installation Bus) for bruk i byggesystemteknologi. Den er spesielt skreddersydd for spesielle krav når det gjelder komfort, mulighet for fleksibel bruk av plass, kombinasjonen av sentral og desentral styring, intelligent kobling av bransjer og systemer, kommunikasjonsmuligheter, miljøkompatibilitet, minimering av energi- og driftskostnader samt funksjonene visning, rapportering og drift, overvåking og oppdagelse. Takket være sin desentraliserte struktur, muliggjør den bygningsspesifikk driftsstyring i bolig- og funksjonsbygg, uavhengig av størrelsen på systemet. Bruken av kommersielt tilgjengelige kretsfordelere og installasjonsbokser er spesielt fordelaktig. Alle bussdeltakere er koblet sammen via en busslinje som overholder KNX-retningslinjene (Konnex Association) (f.eks. JY(St)Y 2x2x0,8). Siden busskabelen i henhold til DIN VDE 0100 kan legges rett ved kraftledninger, er kabelføringen betydelig forenklet. Sammenlignet med offentlige teleanlegg skal bussystemet med alle komponenter behandles som et høyspentanlegg. Som ved høystrømsinstallasjoner kan kabelføringen utformes i stjerne- eller treform. En kombinasjon av de forskjellige kabelføringene er generelt tillatt. Kablingen gjøres ved hjelp av to-leder teknologi, med ledningene farget rød (for +) og svart (for -) som representerer de foretrukne ledningene. De hvite og gule ledningene fungerer som reserver. Deltakerne forsynes med bussspenningen (sikkerhet ekstra lav spenning SELV 30 V DC) via busslinjen. Samtidig tjener den til å overføre informasjonen som utveksles mellom bussdeltakerne. Avslutningsmotstand er ikke nødvendig for busslinjen. Den minste enheten i KNX-systemet er en deltaker. Hver deltaker består av en brukermodul (AM) og en busskobler (BA). AM og BA er koblet til hverandre via brukergrensesnittet (AST). Opptil 64 deltakere kan kobles til én linje. Tolv linjer kan kobles til hverandre via linjekoblinger og dermed kombineres til ett område. Opptil 15 av disse områdene kan kobles til hverandre via områdekoblinger. Prosjektering, parameterisering, igangkjøring og diagnostikk utføres ved hjelp av ETS (EIB tool software). Dokumentasjonen av systemet lages også ved hjelp av ETS. Som en del av prosjektplanleggingen får hver deltaker en unik fysisk adresse. Dette består av nummeret til området, linjen og deltakeren innenfor linjen. Ved igangkjøring lastes denne fysiske adressen først inn i BA. For dette formålet kobles PC-en til bussen på et hvilket som helst punkt i systemet via et datagrensesnitt (USB). Alle BA-er i et KNX-system med de tilordnede applikasjonene fra produsentens database er programmert med de fysiske adressene. Hver BA inneholder en EEPROM der den fysiske adressen og applikasjonen er lagret. På denne måten er KNX-systemet beskyttet mot tap av data ved strømbrudd. Følgende betingelser gjelder ved montering av KNX-systemet: - Den totale lengden på alle kabler som legges i en busslinje må ikke overstige en lengde på 1000 m! - Maksimal lengde mellom to bussenheter er 700 m! - Maksimal kabellengde mellom strømforsyningen (inkludert choke) og hver bussdeltaker må ikke overstige 350 m! - For å unngå EMC-forstyrrelser forårsaket av overspenninger, sørg for at busslinjen ikke danner en lukket sløyfe på noe sted i systemet! - Prosjektering og parameterisering samt igangkjøring og diagnose av et KNX-bussystem krever nøyaktig produktkunnskap med hensyn til systemets funksjonalitet. Derfor må alt det ovennevnte arbeidet kun utføres av opplærte personer.